2024年11月26日晚间，一封波及比亚迪集团里面决策的邮件在业界引起了庸碌讨论。该邮件的主题为《2025年比亚迪乘用车降本条目》勾引 初中生，内容指出比亚迪集团条目供应商从2025年1月1日起对其供货产物降价10%，邮件的签字者则是比亚迪集团实践副总裁兼乘用车COO何志奇。
在邮件中，比亚迪集团关于降价的决策给出了明确的表现。比亚迪认为，跟着新动力汽车在2025年迎来要紧的发展机遇，阛阓竞争也将变得愈加强烈，行业将参预一个关节的决战和淘汰赛阶段。为了增强比亚迪乘用车的阛阓竞争力，比亚迪号召总共这个词供应链共同竭力，陆续缩小资本。邮件中还特殊强调了配合资伴需要崇拜对待这一条目，挖掘降本空间，并积极推动条目的齐全。比亚迪条目供应商在12月15日前通过SRM系统上报降价后的价钱。
这封邮件的曝光激发了公众的热议，同期这家经销商也给出了十分强劲的格调，并写到“比亚迪动作中国汽车行业的标杆企业，连年来确实通过极致的资本压缩策略齐全了限制化扩张。有关词，公司刻下的作念法不仅屈膝交易伦理，更是在无底线地透支中国工作东谈主民的忙绿与韧性，以及国内供应商的生涯才智。”以致更把此次条目供应商降价高涨到更高的层面，暗示“比亚迪冷凌弃压榨供应商，将中国工作东谈主民创造的福祉和价值化为发达国度的低价利益。这种层层压榨的阵势，导致国内供应商堕入‘要么卷死，要么饿死’的恶性轮回，以致径直将优秀企业逼入歇业境地，最终让行业堕入低端竞争的死巷子。”
比亚迪品牌及公关处总司理李云飞在微博上对此作出了回复，他指出，与供应商的年度议价是汽车行业的老例操作。比亚迪基于限制化大王人采购的上风，对供应商提议降价宗旨，但这并非强制条目，而是不错协商推动的。
无非凡偶，随后一份上汽大通汽车有限公司的文献也被曝出，该文献自满上汽大通也向其供应商发出了访佛的降价条目。上汽大通在文献中提到，刻下汽车阛阓供大于求的问题十分超越，新车大王人上市导致阛阓供需失衡的情景在短期内难以获得根蒂改善，价钱战难以平息。上汽大通认为“卷资本”将是2025年汽车行业的主旋律，并真挚邀请供应商伙伴共同参与到资本铁心的大面貌中。上汽大通但愿通过两边的细巧配合，共同开辟出更具资本效益的贬责有计议，齐全双赢的阵势。上汽大通强调，通过加强经管、擢升质地、转换服务、擢升成果、缩小资本，不错擢升在复杂样式下的生涯才智，宗旨降本为10%。
其实这种车企与供应商之间的价钱博弈并非簇新事。
早在2023岁首，特斯拉引颈的行业价钱战运转时，森萨塔科技亚太区总裁常旌就曾暗示，各人通货延伸、原材料加价、各人疫情的爆发以及阛阓洗牌等要素给车企变成了弘大的资本压力，这些压力最终会响应在末端价钱上，也会体当今零部件上。常旌强调，这对每一个零部件供应商的影响王人很大，尽管单个产物的单价相对较低，但唯有更好地优化性价比，才能够齐全更长期的发展，并匡助主机厂量入为出更多的资本。
动作各人最大的汽车零部件厂商，博世中国区总裁徐大全在2024年4月曾经暗示，车企条目降价的压力径直传导到了零部件供应商身上。他提到，总共这个词一年王人在讨论降价问题，这对总共东谈主王人是一种可怜。好多客户条目降价20%，这险些是不可能的，因为要是按照这么的条目降价，博世可能不得不聘用罢手配合，因为这么的降价幅度可能导致的收尾比关门还要灾祸。
比亚迪集团实践副总裁何志奇此前曾经公开暗示，制造业依靠采购来缩小资本履行上厉害常有限的。他指出，行业上市公司的毛利率频频在5%-10%之间，即使一齐让利给供应商，也莫得若干空间。确实的资本鼎新应该来自于手艺鼎新，因为一个产物的资本中有80%是由联想决定的，而唯有20%是由采购决定的。这标明，比亚迪集团在面对资本压力时，更倾向于通过手艺鼎新来齐全资本的缩小，而不是单纯地依赖于供应商的降价。
此次曝出比亚迪邮件的经销商，其实即是前边咱们提到的森萨塔科技。森萨塔科技的总部坐落于好意思国马萨诸塞州，是各人闻名车用传感器供应商。这家公司曾是德州仪器的一部分，其后发展成为一个沉静的实体。
凭借向各人盛大汽车制造商提供传感器，森萨塔科技一直保持着慎重的诡计情景，毛利率一直保持在30%以上，这是一个格外逍遥的水平。比较之下，比亚迪的毛利率仅略高于20%。因此，即便比亚迪相持条目降价10%，森萨塔科技仍能保持至少20%的毛利率，这在国内汽车零部件供应商中仍然是一个相对较高的水平。
森萨塔科技在中国建造了四座制造基地，其中常州的工场不仅限制最大，并且依然亚太地区乃忠良人范围内的挫折研发中心。在2022年比亚迪新动力汽车中枢供应商大会上，森萨塔科技（常州）有限公司因其“跨越的手艺实力、全面的手艺复旧和高效的供货才智”荣获“特殊孝敬奖”。有关词，在邮件曝光事件中，森萨塔科技抒发了对向经销商施压降价活动的倡导，认为这种作念法是在“透支中国工作东谈主民的忙绿与韧性”。至于森萨塔科技在业务振作时辰是否曾提高中国工作东谈主民的薪酬，就不知所以了。
动作行业内的跨越企业，比亚迪领有较强的议价才智，这是行业内的常见表象，苹果曾经提议条目供应商降价20%。关于比亚迪提议的降价条目，只须降价后的价钱不会低于资本，大多数供应商依然欢欣继承降价的。
原因很径直，连年来比亚迪的销量快速增长，为供应商带来了可不雅的收益。只须产量增多，即使利润率缩小，通过限制效应也能齐全更多的收益。退一万步讲，要是实在合计与比亚迪配合的利润空间不及，森萨塔科技全王人不错聘用与其他企业配合。交易实质上是一个交流和协商的经由，能够达成一致就配合，达不行一致就寻找新的配合资伴。
固然也不扼杀另一种可能，比亚迪一向以垂直一体化的供应链体系而闻名，这一体系涵盖了自主研发、分娩和销售电板、电机、电控等中枢零部件的一齐顺序。这种一体化计谋因为能够铁心从原材料采购到最终产物销售的总共这个词价值链，使得比亚迪在新动力汽车鸿沟领有显赫的竞争上风。
比亚迪的这种垂直整合才智，使其在面对汽车产业“缺芯”艰辛时弘扬得相对安宁。比亚迪不仅自食其力，还能对外售售芯片，这成绩于其对产业链的垂直整合才智。比亚迪的垂直供应链体系不仅提高了降本空间，还进一步平稳了其在汽车行业的跨越地位。
在新动力汽车的中枢器件方面，比亚迪特殊强调自主研发和掌捏关节手艺。传感器动作新动力车的中枢器件之一，比亚迪相持部分自研，以确保手艺的自主性和供应链的逍遥性。比亚迪在传感器鸿沟的布局包括自研和外供两条道路，通过投资入股优化供应链条，包括MEMS传感器芯片研发分娩商明皜传感、速腾聚创等。
黑丝足交
比亚迪半导体和弗迪科技是比亚迪在传感器自研方面的主力军。比亚迪半导体的传感器业务粉饰CMOS图像传感器、镶嵌式指纹传感器、电磁传感器等，而弗迪科技主要提供用于ADAS、转向系统的高速、加快度、车身姿态传感器。
因此，关于森萨塔科技这么的各人传感器巨头来说，比亚迪的自研传感器计谋可能意味着其在比亚迪供应链中的地位将受到挑战。要是比亚迪决定进一步扩大自研传感器的范围和限制，森萨塔科技可能会靠近被扼杀在比亚迪供应链以外的风险。这种变化响应了比亚迪在新动力汽车鸿沟追求手艺自主和供应链铁心的决心，同期也自满了比亚迪在各人汽车行业中日益增强的影响力和竞争力。
车叔归来
比亚迪的垂直一体化计谋和对中枢手艺的掌控权，使得其在新动力汽车鸿沟的地位愈发踏实。有关词，这场降价风云也自满了供应链中的病笃研究，供应商的反击不仅是对资本压力的抗议勾引 初中生，更是对行业可陆续发展的真切反想。比亚迪的自研之路，约略将重塑其与供应商的配合阵势，而森萨塔科技的改日地位，可能因比亚迪的手艺自主而变得岌岌可危。这场风云，不仅是一场价钱战，更是新动力车企的手艺自研道路与传统供应商阵势的一次真切较量。车圈价钱战仍在愈演愈烈，汽车供应商似乎也要作念好相应的准备才行。